【十堰：百二河建轻轨 你赞成吗？】

秦楚十堰

关于沿百二河两岸建设十堰城市轻轨的建议

编    号    177 　　丹    江    代表团 　　代表姓名    王岩力 　　邮政编码    442700 　　通讯地址    市总工会 　　联系电话    13508683599 　　标    题    关于沿百二河两岸建设十堰城市轻轨的建议 　　十堰市是国家南水北调中线工程水源区，位于武汉、西安、重庆三大城市之间，沿百二河两岸建设十堰轻轨，不仅有利于缓解地面交通压力，满足人们安全、快捷、绿色的出行方式；而且还有利于提升十堰的旅游事业发展，提高城市品位和档次，促进十堰城区经济社会又好又快发展。 　　一、必要性 　　1、沿百二河两岸建设十堰城市轻轨的合理性 　　一是可以利用百二河两岸有效的空间实施。百二河，发源于茅箭区大川乡老龙垭，由南向北经大川、十堰、六堰汇入神定河，全长约25公里，河床最窄处有30米，最宽达80米。1953年，百二河中游修筑起了一座百二河水库，起到了调节河流丰枯的作用。史载，为便于灌溉 ，清朝时人们在百二河和犟河上拦河筑坝10处，十堰因此得名。 　　10多年前，提起那时的百二河，不少市民都知道百二河的一个绰号--“十堰龙须沟”。 　　十堰市的决策者们清醒地认识到，百二河的污染不仅给沿线的居民生活带来烦恼，它也给投资带来了负面影响。1997年，十堰市人民政府在当年的人代会上向市民作出承诺：将改造百二河作为为市民办理的十件实事之一。是年，政府投入3000多万元，完善了百二河沿岸排污管网，使城市污水不再进入百二河；固化了河床，让杂草、蚊虫再无滋生的土壤。改造后的百二河，卫生环境大为改观，杂草不生，蚊虫骤减。而固化河道的做法当时在全国也很少见，省内许多城市还专程来十堰取经。 　　如今的百二河，成了汽车城一张闪亮的名片。但河道终究是河道，没有一湾清水总让人有些遗憾。由于百二河是季节性河流，一年中大多数时间水量不足，连枯水槽都流不满。 　　有人说，“一条穿城而过的河里没有水，城市总感觉缺少那么点灵气。”更多的市民开始憧憬百二河的未来--如果河里有水，有鱼儿在游，那么，蓝天、绿水、周围的青山相映成趣，这将是多么靓丽的风景线。可以想像，不久的将来，“西水东调，引黄龙水库之水注入百二河；或是在百二河水库上游再建一个水库；再者从马家河水库引水”--3个“有水工程”将择其一，百二河绿波荡漾的那天不会太远…… 　　百二河，从十堰城区穿腹而过。建设十堰城市轻轨，可以利用其两岸有效的空间实施，不占位置，不留遗憾，一举两得。 　　二是实现十堰旅游产业互动发展的需要。近些年来，随着国家交通网络化与道路质量的提升，中西部旅游业互动发展的趋势逐步增强。以鄂陕两省为例，2010年湖北接待境内外游客2.11亿人次，实现旅游总收入1460亿元，分别增长39.01%和45.4%；陕西接待境内外游客1.45亿人次，旅游总收入984亿元，同比分别增长26.1%和28.1%，两省旅游业均步入高速发展时期。 　　十堰处于鄂豫陕渝四省毗邻地区，拥有“武当山、丹江水、汽车城”等众多顶级品牌资源，2010年全市接待国内外游客1477.11万人次，实现旅游收入89.3亿元，旅游业已经成为全市的支柱产业，在促进中西部经济社会发展中具有明显的综合效应。因此，建设穿城而过的十堰城市轻轨，对促进城区旅游产业互动发展意义重大。 　　2、加快推进建设十堰城市轻轨的必要性 　　一是缓解十堰城区天天拥堵的必要性。十堰因车而建，因车而兴。2010年年底统计的数据显示，十堰城区机动车保有量已经突破12万辆，达到120033辆。按照十堰城区常住人口50多万来算，相当于平均每4个人就拥有1辆机动车。 　　2011年上半年，十堰市又新增车辆13354台，较去年同期增加2131台，增幅达16%！ 　　目前十堰市的车流量，人流量都在急剧增加。公安交警部门分析指出，目前十堰中心城区存在10余处主要堵点，每逢上下班，市区交通更是拥挤到极点，节假日更是夸张，司机和乘客都怨声载道。随着十堰经济社会的快速发展，交通运输需求不断增大，交通道路运输能力与需求的矛盾会日益突出。 　　加快推进建设十堰城市轻轨，由于距离并不是很长，造价不会太高，对于缓解城市交通有着积极的作用；利用由南至北的百二河两岸建设，可以实现城区南部和北部之间的高效便捷的联系，更好地服务宜居城市建设;有利于增强旅游交通可进入性，整合水源区旅游资源，更好地发挥交通对旅游发展的推动作用;有利于扩大对外经济技术交流，做做汽车产业，提升十堰“中国卡车之都”的地位。 　　二是改善十堰城区上百万人民出行的必要性。宽敞明亮的乘车环境，准时快捷的出行速度，大运量低票价的出行成本，这是十堰轻轨最大的优势。 　　建议先期启动毛巾厂至东风Ⅰ线；毛巾厂至红卫或花果Ⅱ线。该轻轨专线运行时间为20-35分钟，票价2元。项目建成后，将服务于十堰城区与郧县、以及郊外上百万人民出行，有效改善城乡二元结构，促进两地经济、社会交流融合，对推动内地城市公共交通的发展起到示范引领作用。 　　三是发展十堰城市轻轨优势明显。效率高---以日本为例，日本东京的地面高架环线长40公里，速度快，运载能力大。最高车速为80km/h，比无轨电车要快一倍左右，载客容量则比无轨电车大十倍，比老式有轨电车也大得多，每天载客量高达350至400万人次，有效地缓解了地面交通压力。 　　成本低---轻轨占地是公路的1/8，一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。它不需要巨大的地下隧道，建筑的标准较低，工程造价是地铁的1/3，地铁的造价高达4至6亿元/km，轻轨的造价只有1.5亿元/km，而建设速度则比地铁要快得多。 　　生态化---节约土地资源、工程造价较低、建设周期短。低能耗，污染轻。每公里耗能量及其成本，比无轨电车和公共汽车都低。噪音较低，易于治理。轻轨列车系统通常为全封闭或半封闭，行车线路固定，噪声易于防治。对于降低城市交通噪声有明显作用。 　　常态化---可以规避极端气候的影响，即包括冬季冰雪、春秋的浓雾、夏季的雨水等侵蚀。 　　灵活性---轻轨是采用电子控制和先进技术的有轨电车。它能在地上行驶，又可以入地，在地下隧道内运行，还可在地面上的高架铁轨上行驶，比地铁要机动灵活得多。 　　轻轨交通的车体轻，导向轮和走向轮都是充气橡胶轮，并有空气弹簧支撑着整个车体，轨道都是钢筋混凝土，刚度大，交通运行没有轮轨冲撞，车体运行平稳，空气弹簧缓冲作用好，振动很小。 　　作用大---不仅解决当前主城区交通拥堵，改善生态环境，提高人们出行质量和减少出行成本，更为重要的是，随着轻轨的延伸，可以促进主城区与周边城郊之间的同城化。 　　四是推动我市生态旅游发展规划的必要性。十堰人口集中居住在狭长的河川地带，特别适合轨道交通的运输特点，这在全中国绝无仅有。其他城市大都呈饼状分布，地铁直接辐射人口非常有限，基本靠公交驳运换乘地铁并不方便，所以乘坐的人数受限。 　　从长远发展的眼光来看，十堰的城市的发展主轴区域必然是：武当山（风景区）-六里坪（交通枢纽）-老城区（工业基地）-郧阳（滨江生活新区），居住人口主要集中在这一带状区域，公众的出行基本就是在武当--郧阳做线型流动，决定了发展轻轨交通是必然选择。轨道交通的高效环保是其他类型的公交工具无法比拟的，而且一次投资长期受益，完全符合我市制定的生态旅游发展规划。 　　二、多渠道筹资金解难题 　　根据国内外的轻轨建设与使用经验，形成政府出资、社会定向募集和股份制融资的多元化投融资主体，按照现代企业制度要求，构建规范的法人治理结构，形成股东、董事和经营者三位一体的建设运营结构，将政府的政策优惠和企业的市场化运作有机结合，以降低成本、增加收入，有效地支撑轻轨高效、可持续发展。 　　三、建议 　　一是将关于沿百二河两岸建设十堰城市轻轨项目，纳入十堰市2012年“十件实事”。 　　二是将关于沿百二河两岸建设十堰城市轻轨项目，纳入2012年十堰城建重点工程和民生工程。 　　因此，恳请市委、市政府在安排2012年“十件实事”的过程中统筹考虑，尽快启动沿百二河两岸建设十堰城市轻轨项目。

漫步〒人生路

可以把二汽的铁路线利用一下，东方风轮胎厂的铁路荒废好多年了

秦楚十堰

漫步〒人生路 发表于 2012-6-17 12:31
可以把二汽的铁路线利用一下，东方风轮胎厂的铁路荒废好多年了

这种提议 确实也有       整个线路贯穿中心城区

但也没信 了

信心10足

这个有点扯   多少年以后不好说  但是现在搞轻轨只有赔本

秦楚十堰

信心10足 发表于 2012-6-17 16:23
这个有点扯   多少年以后不好说  但是现在搞轻轨只有赔本

长远的规划 未必不可

圣诞果

这个想法灰常好
把十堰建设的更好，更美是每个市民都愿意看到的
但是，说句实话，还是先把在建的几个大工程建完再说.
比方再修的几条高速，我堰腾飞之日指日可待

飞上天的猪

你们就等着做梦吧、

syyx

十堰作为四线城市轻轨不现实，敢在百二河上搞一个BRT（快速公交系统），就很不错了

shiyan

十堰还达不到这个级别哦.

秦楚十堰

syyx 发表于 2012-6-17 20:24
十堰作为四线城市轻轨不现实，敢在百二河上搞一个BRT（快速公交系统），就很不错了

BRT  这个真可以有        不过貌似不是白二河