国产汽车黎明之路

大麦说

神州有了宝沃，僵局有了出口。

3月18日，神州优车宣布将以41.09亿元收购宝沃汽车67%的股份。

其年报显示，2018年，神州高级轿车实现收入59.5亿元，实现净利润2.7亿元。新三板自2016年上市以来，首次实现盈利。

神州优车致力于出行、汽车交易等领域的综合服务。服务网络覆盖全国300个城市，服务用户8000多万。

公司下设三大业务板块：出行（神州租车、神州专车）、电子商务（神州买买车）、金融（神州车闪贷）。

其中，香港上市的神州租车是国内最大的单一汽车采购商，仅2017年就投入45亿元采购新车。

继对小鹏汽车的投资和与五龙电动汽车的密切接触之后，公司攻下以汽车制造为主的宝沃汽车，并宣布了新零售战略，神州优车从幕后走到舞台前。

汽车制造、汽车租赁、汽车销售的闭环产业链已经真正完成，神州高级轿车上游制造约束的局面进一步打破。

1919年，宝沃在德国成立。

在20世纪50年代的鼎盛时期，宝沃每年的销量超过100万辆，仅次于当时的大众和欧宝，是一个比奥迪宝马更牛的品牌。1961年，由于傲慢自大未能与银行合作，大订单取消后资本周转困难，却又遇政府审查，此后衰落。

2014年，宝沃被福田汽车收购，成为“德系国产车”。

2016年，宝沃第一款BX7在中国上市销售，销量接近6000辆；2017年，宝沃品牌销量4.4万辆。2017年，宝沃汽车实现销售收入51亿元，净利润亏损2.7亿元。

然而，到2018年，前11个月仅售出3.6万辆汽车。

截至2018年8月31日，宝沃汽车总资产123亿元，总负债77亿元。前8个月，宝沃总收入22.6亿元，然而亏损总额达16.49亿元。

公告还显示，2018年上半年福田汽车营收216.63亿元，比去年同期下降5.54%。净利润-9.01亿元，比上年同期下降986.19%。截至2017年底，福田汽车还存在着98.1亿元的偿债缺口。

受制于母公司福田的市场渠道，宝沃的销量和盈利情况均不佳，而福田本身偿债压力较高，

抛出宝沃对双方来说，未免不是双赢。

在神州优车董事长陆光耀看来，“宝沃唯一的问题就是车卖不动，没有第二个毛病”。

以汽车制造为主的宝沃有燃油和新能源车两张牌照、符合德国工业4.0标准的整机与发动机工厂，中美德三地建立了研发中心，主攻电动车设计、智能交互等领域，同时有成熟可商用的车型。

相比造车新势力，宝沃能让神州优车少走许多弯路。

目前，许多从神州线下租车的网点开始供应宝沃汽车，神州40万台车队每年花费数亿元进行保养。宝沃拥有售后服务网络，可以为神州省下不少钱；租车店也可以与保沃共享，进一步降低成本，实现“租售一体化”服务，车辆利用率将进一步提高。

2019年1月8日，神州优车、宝沃汽车官方宣为神州宝沃汽车推出了一个全新的零售平台，全面分离产销，重塑汽车消费，重新定义汽车新零售。

董事长陆正耀介绍：“新零售平台要在每三到五公里内就要看到一个销售网点，要将销售网点更多的建设在城区之中”。

神州优车的新零售模式，以“千城万店”为入口，通过前置的35个库存中心，输出零门槛、零库存的经销商减负方案，重构出一张新的汽车经销网络。一旦走通，宝沃会成为第一个“爆款”。

2018年，整个中国汽车市场经历了近20年来的首次销售下滑。

根据16家国内汽车上市公司披露的2018年业绩预测，预计亏损汽车公司平均下降率为76%。这与汽车行业的“电气化、智能化、电商化、共享化”不无关系。

随着四个现代化时代的到来，国际汽车公司的巨头们华丽地转身。

梅赛德斯-奔驰率先发布了量产版的纯电动SUV，完成了从强大的内燃机制造商到电动领域新秀的角色转变。丰田，全球销量第一的汽车公司，早就开始了新能源开发，去年投资28亿美元建立了无人驾驶技术研究所。

例如，戴姆勒的汽车共享品牌car2go、宝马的Drivenow等等，国内的首汽、上汽、北汽等也以不同的形式进入汽车共享领域。

单一的商业形式、共享的旅游平台和单一的汽车制造商的企业，都存在生存空间被压缩。

八仙过海，各显神通。神州优车找到了黎明之路。
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