火车飞奔70年，西南铁路机车、车辆沧桑巨变

海珊

从“绿皮车”到空调客车再到高铁动车

从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车



“火车进行曲”应时而变

在新中国成立后的70年间

西南铁路机车、车辆等移动设备

发生着沧桑巨变



“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。”习近平总书记新年贺词中的“金句”，既是对中国铁路特别是中国高铁的肯定，也是对广大铁路职工的鼓励。

风笛悠扬，动车飞奔，吟唱着传奇的中国速度。

从追赶世界到领跑全球

中国铁路移步换景

西南铁路高歌猛进

起步：新中国第一路上的“绿皮车”

在《成都铁路局志（1903—1988）上册》第348页上，有一张铁路工人站在机车上挥舞旗帜的黑白照片，旁边写着：“成渝铁路组装的第一台机车1519号。”这几面挥舞的旗帜，拉开了西南铁路发展的序幕。

1951年

随着新中国第一路

成渝铁路的修建

重庆机务段也正式成立

参与修建的孙贻荪对当时的乘坐体验记忆深刻：“车上只有硬座，全是木条凳和木茶几，每两节车厢有个茶炉，电风扇在头顶‘呼哧呼哧’地转着，只能通过打开窗户来透气。可以说这在当时已经是最好的车厢了。”

而机车乘务员的体验则截然不同

由于蒸汽机车全靠烧煤提供动力

开火车更像是一份“体力活”

巨变：从“手动挡”到“自动挡”

1969年10月

广元至马角坝段实现电气化

牵引力大、速度快的电力机车

自此“奔跑”在西南大地上

“电力机车的‘驾驶体验’很好，机器更先进，环境更干净、安静。”彭茂兵的电力机车“驾龄”已有20年，从韶山Ⅰ型到韶山Ⅲ型再到和谐型机车，“以前是有级提速，现在是无级提速，从‘手动挡’开到了‘自动挡’。”彭茂兵戏称。

每到岁末年初

一场人类最大规模的“迁徙”

在中国上演

火车正是春运的主角

尽管集团公司配属的客车

也在逐年增加

但依然跟不上人口流动的速度

虽然运力紧张，但客车的舒适度有了明显改善。上世纪八十年代后期，大量国产新造客车开始配属集团公司，这些客车的性能和功能都比较先进和完备。

重庆机务段的杨志师傅

和机车打了30年的交道

说起火车头的变化杨师傅如数家珍

“就拿机车的弹簧来说，以前用板弹簧、圆弹簧，现在和谐型电力机车只有一个弹簧，体积又小又轻。”

2018年底

集团公司配属的电力机车

已从最初的7台达到1039台

所有干线实现电力机车牵引

客车也从最初的7辆增至4039辆

腾飞：动车“跑进”新时代

2007年7月7日

成都至重庆开行

首趟动车组列车“先锋号”

成渝两地旅行时间

由11小时缩短为3.5个小时

2009年9月26日

重庆至成都首列“和谐号”开行

时速达200公里

西南地区高速铁路实现“零”的突破

2015年12月26日

成渝高铁建成通车

时速达300公里

成渝之间的时空距离再一次压缩





道虽远，行将至。

60多年来，成渝之间的铁路线路，从500多公里到300多公里，绿皮车跑了10多小时，空调快车要跑5个多小时，而今高铁动车只需 1个多小时。

重庆车辆段动车二级修工长高泗海说：“以前检修列车全靠工人拿一个锤子敲敲捶捶，现在动车检修可是‘精细活’。”

”

进步不止步

2019年8月17日

9辆CR200J动力集中型“复兴号”

抵达重庆北站

这是集团公司第一次配属“复兴号”列车

动力越来越强

速度越来越快

智能化越来越高

西南铁路移动设备的

变化发展天翻地覆

“交通强国、铁路先行”

在祖国广袤的大地上奔驰的

“复兴号”折射出的

不仅是中国铁路的崛起

更是中华民族的复兴


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求个妹子

动集复兴号颜色实在太丑了，连以前的普速客车都比不上[抠鼻]