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从2月底小范围启动生产准备，到3月份恢复正常生产，再到4月开始爬产，东风华神车身事业部的产能提升之路，可谓一天一个台阶。4月26日，东风华神车身事业部车身产能提升至每天300台，创下历史最高。
4月份，东风华神车身事业部生产车身7700台，与去年同期相比，实现产量翻番，达成追赶计划目标。5月份，排产车身5400台。“上半年，我们预计能完成车身生产23000台，实现时间过半，任务过半。”东风华神车身事业部副总经理周小祥信心满满。
良好的经营态势，极大地鼓舞了东风华神车身事业部全体员工的干劲。疫情之下，全年产量不减、目标不降。东风华神车身事业部采购、生产、技术质量等全价值链正齐心协力，以奋发有为的姿态，投入到保生产、保发交的“战斗”中。
焊装车间焊接工序生产
合理调配 产能迅速提升
在装配车间，记者看到，200米的装配主线上，黄色、红色、白色等不同颜色的车身，经线上员工各道工序装配后，一一下线。
“每150秒就有一台车身下线。”东风华神车身事业部生产部长杨彪介绍。这份历史最高产能的背后，是该事业部上下一心的艰辛努力。
3月中旬，市场订单迅猛增长，机遇难得，产能却捉襟见肘，怎么办？东风华神车身事业部当机立断，恢复辅线生产。
于是，3月20日，在装配主线旁，辅线生产启动，开始单班双线生产模式，为产能提升和爬坡奠定了基础。
启动双线生产，人手紧缺问题怎么解决？该事业部在3月初就启动后方支援一线生产行动计划。“组织了2支共32人的后方辅助人员队伍支援生产，补齐人力缺口。”杨彪说，只要高产需要，大家就义无反顾。
5月22日，记者在焊装车间看到，支援生产的张辉正在现场对新引进的焊接设备进行检查。作为装备部电器工程师，张辉从3月份开始，工作地点就变更为生产现场。“高产下，装备部安排科室人员和维修工共同跟线，一旦发现问题，及时现场处理，缩短故障停工时间。特别是在车间生产结束后，继续对关键工序进行预检修，保障第二天生产可靠运行。”
与张辉一样，高产期间摸爬滚打在生产一线的技术人员还有很多，他们随时待命，解决高产中突发问题。“晚班时，我们也都在，虽然这段时间工作比较辛苦，但高产机遇难得，大家都是累并愉快着的。”张辉说道。
机会总是留给有准备的人。近两年，车身事业部一直注重生产现场效率提升和产能提升工作。去年11月，该事业部在原有4台喷涂机器人的基础上，又新引进4台，为今年高产期间的产能提升提供了支撑。
“效率提升、产能提升，是一直在做的工作。”周小祥介绍，去年，他们还引进了喷涂色系小循环改造系统，使车身颜色由原来的3种增至6种，使得车身类型覆盖面更广。
在常态化的效率提升工作中，技术人员还对焊装车间的车身顶盖生产程序进行了优化，使生产节拍由原来的7分50秒提升至5分20秒。
合理调配人员，合理升级技术装备，上下一心，合力攻坚，3月20日至4月10日，该事业部产能一天一个台阶，最终实现从220台/天到300台/天的提升。
装配工认真作业
精准施策 保供应链顺畅
一场新冠肺炎疫情，打乱了大家的生活节奏，更让众多企业面临困难。刚刚复工时，为了让更多员工及时返岗，东风华神车身事业部在东风特商的协助下，从各县市用专车接回员工。
人员到岗，接下来要考虑的就是供应链能否顺畅的问题。供应商企业能否按时开工、按时供货，这关系着东风华神车身事业部的生产能否有序进行，产品能否如期交付。
“自有序复工复产以来，我们未雨绸缪，主动识别风险供应商，准确评估，并制定应急预案。”采购部部长陈石介绍。
逐一走访，实时监控。采购部对重点供应商的复工情况、物料组织等进行全方位摸排，对供应商企业员工返岗、体检等工作给予了大力支持。供应商交通不便，东风华神车身事业部自己上门取货，供应商员工交通和住宿不便，东风华神车身事业部便援助通勤车和宿舍……
“这个时候，大家在一条船上，唯有同舟共济，共渡难关。”陈石这样说道。
仔细检查
一面提供大力支持，一面紧盯进程。对于重点风险供应商，陈石必定实地察看，同时成立专门小组每天核实供应商生产情况。“1人盯3到5家供应商，每天要召开生产计划会，全面了解日生产、日供应情况，针对问题，及时反应。”就这样，物料组几乎24小时跟踪，确保供应链顺畅。
知己知彼，方能百战不殆。在对供应商情况进行全面评估和监督后，东风华神事业部对3到5月份的订单也进行了准确评估，并制定预告计划，按20天时间作滚动建储准备。截至目前，高产期间，无一起因物料造成的停产事故，产品交付率始终稳定在98%以上。
“我们有一支能打硬仗的队伍，所以我们一定能赢。”三个月来，全体干部员工的艰辛与付出，周小祥看在眼里，引以为傲。但面对全年45000台目标任务，他仍不敢有丝毫松懈。目标不变，任务不减，除了奋力前行，别无他途。（来源：东风汽车报 记者 熊秋琳 文/图 通讯员 陈娟）
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发表于 2020-12-10 23:18:24
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