中国汽车西部突围背后的三方博弈

乐斗城管1

　　在周末的成都车展上，这个中国西部城市越来越多地因为汽车而被提起，想必这次车展能够让媒体再次聚焦，而这些聚焦的点离不开“中国汽车西部崛起”，事实上无论是重庆要建设“中国底特律”，还是成都要建设“北、上、成”，汽车产业在这些西部城市被地方政府寄予厚望。
　　汽车被称之为“工业之花”，一方面意味着这个行业属于高度集成若干个不同行业，另一方面也意味着发展需要一个广泛的环境。这里面离不开汽车制造商、汽车零部件制造商、地方政府的支持和中央政府的支持，汽车产业能否在中国西部攀上高峰，这几方缺一不可。中央政府、地方政府和汽车制造商，三方博弈力量在其中扮演什么样的角色，且听笔者分析。
　　第一点、中国汽车西部突围是否为三方合力？yahxlaowuw.com/   
　　中国经济运营的规则和西方国家不同，西方国家多数采用大企业引导区域发展的模式，而中国主要采用“发改委‘设定’”为主导的发展模式，所以产业发展的关键因素在于政府方面的态度，此前在新闻上也看到某市长拿到“发改委”批文后，兴奋异常就是这么个道理。而现在呢，无论从中央政府、地方政府和汽车制造商三个方面来讲，积极性都是非常高的，这里面属于多方共赢的一个局面。yahxlaowuw.com/  
　　中央政府的支持西部大开发，主要的原因在于经济增长压力和社会稳定压力。新一届领导人虽然在多个场合，提到经济的增长不设定过快目标，但是缓速下的经济在就业等多个方面给予领导班子压力。同时，由于中国东部沿海地区发展较快，而西部地区相较落后，经济发展不平衡带来的社会稳定问题，也给政府在西部经济增长上面带来压力。
　　所以，前段时候，“国家发改委和商务部联合发布了《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》，汽车整车制造重新作为鼓励外商投资项目，覆盖了除西藏以外的西部11个省、自治区、直辖市”，我们称之为“汽车西进”运动，这也是中央政府主导部门释放出的在西部发展汽车产业的重要信号。
　　再看地方政府，相较中央政府，地方政府的积极性更高，向我们涉及到成都要建设“北、上、成”第三极汽车力量、重庆的“中国底特律”梦想，都给我们带来更多的启示，这些都展示出地方政府对于在西部发展汽车产业的主动性。
　　对于汽车制造商来言，我们此前谈到过，中国汽车发展的速度来看，多家汽车制造商上都在努力去开拓三、四线市场，特别是一些一线城市开始施行汽车限购、限行政策，以及整体行业增速放缓，多数 车 企 开始选择离市场更近、饱和度更低、成本更低的西部地区。
　　三者合力，西部汽车发展的速度从原动力上是比较乐观的。
　　第二点、西部地区地方政府保障汽车发展关键点在哪里？
　　前段时间看到一个投资人在微薄上谈到，“如果一个地方政府开绿灯，让投资者享受‘登机不需要安检的优越待遇’，没有人敢在这个地方投资”，这个说的非常透彻，就是地方政府一定限制好自己的权利，特别是在进行吸引相应的汽车制造商进入的时候，再给予相应优惠政策的时候，正面的引导作用远大于无规则“争抢投资人”，这是任何发达地区发展中最重要的一点。
　　对于发展汽车产业来言，另外一点也很重要，就是做好周边地区联动发展、勿走“北上广限购”后路。
　　拿目前成都来言，媒体报道，今年4月21日，成都市交管局披露成都全市机动车保有量达313.65万辆，其中城区120万余辆；全市汽车保有量233.5万辆（其中城区114.18万辆），仅次于北京。
　　所以，如果成都要发展成重要的汽车城，就一定要想好自己长远发展的路子，这里面要清楚为什么东部地区的汽车产业来到西部，更要在一些点上做到防患于未然。比如说，目前成都的汽车保有量仅次于北京，成都就要清楚自己在未来一段时间内，汽车产业可能会持续增长，包括城市规划、交通情况如何进行处理。
　　笔者给出的建议是“联动发展”，也即是借助产业发展带来的经济动力，去减少该城市与周边城市的差距，进行相应的户籍改革，走这条路让城市聚集区分散开来，从根本上解决交通、环境等问题，这对于西部城市来讲，如果能够率先实现“返城市化”，到不亚于邓公当年在深圳的改革之路了。
　　第三点、西部市场给自主汽车带来机遇和挑战
　　自主汽车永远是一个难言的痛，这点很多人都很了解，特别是上半年，自主汽车占比41.16%，份额同比下滑0.23个百分点，让业内更多地为自主汽车担扰。事实上来讲，西部在自主汽车份额增长中已经占据了相当重要的地位。比如说，媒体报道的吉利今年上半年在四川增长14%、在贵州增长30%、在甘肃增长25%、在山西增长54%等，这里面藏着巨大的机遇。
　　当然，自主在西部增长和自主汽车这几年的海外之路有着很相似的地方，但是今年连续几个月自主汽车的海外之路一直下滑，里面固然存在汇率、政治波动的因素在里面，更多的却不得不承认，我们并没有去主战场和一些重要的汽车制造商竞争，随着这些对手在同一市场进入，我们的一些份额也受到相应的影响。
　　所以，西部来讲，政府把产能同时开放给自主和合资汽车，这些意味着同台竞技的时刻也来临了，这里面包括产品质量、服务等立体式的展现给整个西部市场，能否保持此前的高速增长，还有待观察自主汽车持续表现。腾讯汽车独家稿件（作者为北美华人汽车工程师协会常务理事）