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本帖最后由 半杯凉白开 于 2011-12-6 01:42 编辑
以下消息尚未得到东风、沃尔沃和十堰证实,各位看官冷静面对。
在商用车领域经过了八年恋爱的东风与沃尔沃,有望于明年正式合资联姻。据悉,双方已经敲定,在即将于2012年成立的合资公司当中,东风股比为55%,沃尔沃为45%。作为促成此事的关键第三方,日产汽车将与从 东风中重卡商用车领域全面撤资,而作为回报,东风将支持英菲尼迪和雷诺的相继国产。
据消息人士透露,12月3日,东风公司领导与十堰市领导进行会晤,东风汽车公司董事长徐平正式向十堰市委市政府领导通报了东风商用车与沃尔沃公司合资谈判进展。据悉,东风与沃尔沃合资谈判已结束。按照双方的最终商定,将于2012年成立合资公司,总部设在十堰,东风在未来的合资公司的股比为55%,沃尔沃的股比为45%。
此前,东风将商用车的大部分优质资产注入了于2003年与日产合资成立的东风有限。而根据中国汽车产业政策,外资汽车制造商在中国生产整车,必须与中方企业进行合资,且中方企业在合资公司中的股份不得低于50%。这使东风与沃尔沃的合资项目不得不面临中方股份不足50%的难题。
随着东风与沃尔沃合资协议的达成,日产也将从中重卡全面撤资,即在东风有限的框架下,日产撤出在东风商用车公司中的全部股份。而东风日产乘用车公司、经营轻型商用车的东风股份,零部件公司,装备公司都没有变化。这与2007年初,东风、日产和沃尔沃集团三方的磋商结果基本相同,即东风有限专注于乘用车及轻型商用车业务,而沃尔沃则进入东风的重、中型商用车和发动机业务。
对雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩来说,日产目前在华的主要目标将是追赶通用与大众,成立在华最大的乘用车品牌。而这就需要日产、雷诺和英菲尼迪三大品牌共同征战中国市场。而在东风看来,日产在商用车领域的技术输入并不太多,却享有大量分红,东风希望找到另外一个强有力的合作伙伴来强化其在商用车领域的优势,进军国际商用车战场。
今年10月份,东风总经理朱福寿便提出了“大商用车”战略,未来五年,在有“汽车之城”称号的十堰市,东风汽车还将投入140亿元的资金,用于发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。
消息人士称,2011年底或明年初,东风与日产有望联合发布一份详尽的新合资计划书,而东风有限则有可能在明年的适当时候被分拆。
分析:
目前关于东风与十堰的消息,各种版本都有。各种捕风捉影的事情,都可能伤了民众的感情。下面本人就东风沃尔沃落户十堰的情况加以分析:
先说说对十堰有利的方面:
1、东风政策:朱福寿就任东风总经理以来,一直强调“新基地反哺老基地,新事业支持老事业,整车带动零部件”。如果真的要实践,东风沃尔沃落户十堰,必定是支持十堰的大手笔。
2、基地优势:东风十堰老基地的资产、技术、人才商用车能量,是其它提防所无法比拟的。虽然沃尔沃的技术比较领先,但利用十堰基地远比重建要容易。
3、历史实践:如果东风愿意让沃尔沃落户其它地方,08年的时候东风于沃尔沃就不会谈崩。更何况,现在的东风与08年相比,更在业界更具有影响力和话语权。
4、政策环境:十堰对东风的支持力度加大,政务环境有所改善,政企合作取得进展,这也是东风沃尔沃能够落户的一个很重要的因素。
5、发展机遇:随着武当山的兴旺、南水北调的临近、交通的初步改善,十堰的影响力和通达度也有所提升 ,相较以前而言,也更容易被沃尔沃接受。
下面就说说十堰存在的问题。
1、交通相对落后:虽然有所改善,但部分项目进展缓慢,诸如郑渝铁路、运十铁路、武当山机场等,难以与武汉的交通相提并论。
2、政策优势不明:武汉是副省级城市,也是举全省之力建设的中心城市。就连隔壁也由副中心政策支持,还有国家级开发区和高新区。而十堰目前没有国家级开发区,南水北调的政策也尚未实施。
3、现实不容乐观:沃尔沃包括部分东风内部人士对十堰的固有偏见,认为十堰偏远落后等,甚至有部分东风商用车总部搬离十堰的言论甚嚣尘上。
正是基于上述原因,在东风、沃尔沃及十堰尚未明确表态甚至基地总部尚未动工之前,一切都难以定论。知识,让我们作为东风的故乡——拭目以待吧!
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