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[焦点话题] 十堰打车难谁之过

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发表于 2019-6-20 12:29:01 十堰网手机客户端 | 显示全部楼层 |阅读模式

十堰城区以六堰为中心到东风轮胎厂5公里,到万达3公里。到高客站6公里,到红卫6公里,到花果13公里,到四一厂6公里,到火车站6公里。到顾家岗9公里,到五一厂8公里,到西坪10公里。到机场19公里。到白浪铁二处17公里!这方圆几十公里就是目前十堰市区主要营运区域。为什么市民会叫着打车难,而出租车司机又叫着挣不到钱?
打车难主要有一下几种原因
1行车难
2不让拼车
3打车地点集中
4打车时间集中


市区目前打车难的时间主要是早上班高峰期七点半到九点一个半小时!中午下班高峰期十一点半到十二点半一小时,下午四点到五点交接班时间,下午下班高峰期五点半到七点一个半小时。晚上九点到十点半一个半小时!
十堰目前高峰期打车难的主要问题之一就是行车难!高峰期堵车堵成什么样大家有目共睹!不堵车的时候从太和医院拉个五堰街一个起步价距离3分钟,4分钟就能到!高峰期的时候20分钟不一定能到,这个大家深有体会,北京路拉人经过柳林沟到五堰街起步价的距离不堵车3分钟也就到了,遇到高峰期从立交桥一直堵出来至少需要20分钟。目的地都是五堰街  花在堵车上的时间是正常行驶时间的两三倍,那么五堰街坐车的人等车的时间也就是上一个人堵路上的时间,这就是高峰期五堰街那么多人等不到车的原因所在!都知道五堰街人多,不是出租车不来拉人,关键是去不了啊!为什么坐车的人会觉的这个时候黑车会比出租车多 一会儿一辆一会儿一辆,你看看堵车群中私家车有多少,就知道黑车有多少(当然不是说所有私家车都是黑车,至少有四成都是黑车)!要不是有这么多黑车都扎堆往五堰六堰跑 会这么堵车?如果不堵车会不好打车?很多上班族下班以后都知道五堰六堰坐车人多所以都往这个方向跑,才会造成堵车!如果这些人下班以后开车直接回家那么拥堵时间至少减少一半!
打车难之二就是出租车BUG般的规定!  出租车规定不能绕路,宰客,甩客,挑客。这些规定是保护乘客的权益!这个是没有任何异议的!
但是唯独不让拼客一规定个人觉的他是坑乘客的规定!是BUG般的存在!出租车上带的有人的时候不让拼车可以说是对司机没有任何损失的,因为我车上带的有乘客有人给我掏钱,但是对路边等候多时顺路的乘客来说他就要多等很长时间,等不及的时候他没办法只能选择去坐黑车 多费时 多掏钱!坐黑车不是乘客的错  他们是没办法 被逼无奈只有坐黑车!因为他只是想从这个地方到另一个地方 不管是什么车 他不想浪费时间等车 只是想快速到目的地!
很多路边等候多时的人 是情愿拼个车坐的。有时候只是车上的顾客不愿意,车上的顾客不愿意是因为十堰大部门司机都不拼车 养成的习惯!他只是不习惯拼车!换位思考一下 都有路边等候多时打不到车的时候!每次高峰期带一个乘客 看到路边很多人要打车,那着急的眼神,手挥个不停,我只能按照规定不能带他,但是看到他们打不到车 我也替他们着急。最后从后视镜看到他们坐上黑车 表示很无奈!真的  我不是想拼他  不是想多挣他们那个钱,只是看到他们本来六块起步价 坐个黑车十块钱替他们觉的不值。
每天拉的乘客至少有一半都是单个乘客,后排完全闲置。感觉就是资源浪费!其实十堰不大 主干道就那么三条  很多时候很多乘客都顺路!如果能接受拼客的话  也不至于等候那么长时间,也不至于非要去坐黑车。金局长开会说出租车是一对一的VIP服务,这观念还停留在80年代的思维,已经跟不上时代的进步了。我想说的是 出租车就是一交通工具,坐车的人只想从这个地方到另外一个目的地,一个人坐和两个人坐他到的目的地都还是那个目的地,他该得到的服务还是一样的服务,一个坐前排 一个坐后排,没有相互影响,没有谁挤到谁!节约资源,省时,省钱,安全!
火车坐过吧 坐票和站票价钱一样,为什么还是有人花一样的钱买站票?因为他不想等下一班车,只是想到他要到的地方,只想着坐上车就行。
那么出租车想提高营运效率 提速那是不可能的,道路条件有限,提速也提不起来!增加车辆只会造成堵车更加严重,治标不治本。那为什么不通过改变规则来提高营运效率呢?每天拉的乘客至少一半都是单个乘客,如果能合理的拼一下车,前提是顺路,那么一台车一天多带个十个人是没有问题的,那么全市八百台出租车一天能在不加车的前提下多运送乘客8000人次,那么会给这8000人员减少多少等车时间,减少他们多掏钱坐黑车的成本。减少了多少交通压力。路上车少了  交通顺畅了 车速提高了 自然而然打车难就解决了。光指望加车 然后还是一人一车的模式来运营 只会让堵车更加严重,解决不了打车难的问题,高峰期一过 满大街的空车拉不到人,资源浪费不?高峰期过后 这些车到哪里拉人?很简单的例子  晚上七点到九点半这个时间段五堰六堰满大街的空车没人坐,因为这个时间段都在逛街吃饭等到九点半吃完饭逛完街的都扎堆出来了,都要坐车 满大街都是人,然后出租车拉一个就走  什么东风 红卫 四一 火车站 五一 白浪  顾家岗的,回来的时候都是空车,然后飞一般往五堰六堰跑,接着去拉下一个人!拉一个还是往这些方向跑,回来还是空车,五堰六堰都是坐车的人,其他地方都是拉不到人的空车,换个位置看  看有不一样的发现!坐车时间太扎堆,坐车地点太集中,晚上九点到十点半坐车的人百分之七十主要集中在五堰六堰这方圆两公里,坐车方式太单一!这就是十堰目前打车难的现状!
每次动车来的时候同时下来一百多号人一人一人的模式,你认为能同时来一百多辆出租车不?乘客恨不得等半小时都坐不上车!所以才显示出打车难,然后打车难才会被无限放大。凌晨一点这趟火车 同样下来一百多号人,不出十分钟都走完了,有的出租车都拉不到人,为什么,因为这里边大部分出租车一车拉两个,有些车能拉三个,人家乘客也是愿意拼车的,舟车劳顿 人家不愿意等车,就想早点坐上车回家,不在乎拼不拼车!同样火车来了  看看凌晨的效率,再看看白天的效率。白天运管站在的士通道,不让拼车,大批乘客坐不上车,然后黑车沿路揽客,等不及的都坐上黑车走了,可以说黑车的市场就这样拱手相让的,不知道运管此举的目的是什么!运管可以开个研讨会  认真研究一下拼车的利与弊!合理的拼车绝对是利大于弊!
出租车改革说了很多年,怎么样让出租车健康有序的发展 为什么不听取一些司机的意见和建议呢?
有关部门为了解决打车难  大批量的增加网约车,高峰期的时候不管你是出租车还是网约车都堵在路上,你就算叫个网约车又能怎么样?堵路上半天来不到你面前,有卵用?高峰期一过 你叫个网约车的功夫 年前能过好几辆空出租车!那为什么还要叫网约车呢?网约车八块起步,一单下来比出租车贵将近五块钱,那增加网约车的目的是为什么呢?老百姓本来能坐六块钱的车现在要掏八块钱坐车,此举是为了老百姓好吗?为什么不加出租车而是大批量增加网约车呢?
十堰不大  是个小城市 什么都要和大城市比,和大城市学,何必呢?目前这样的状况  出租车 斑马车都挣不到钱,那些所为的网约车没接单的时候沿路揽客和黑车有什么区别?每天为了多拉个人只能加快车速超速行驶,延长工作时间疲劳驾驶,据说还要继续加车,市场只有这么大,蛋糕只有这么小,加这么多车只会加大道路负荷,让道路更加拥堵解决不了打车难!很多司机每天工作十二小时,有些司机超过十二小时,没有三金,没有保险,没有任何保障,一人工作养活全家,换来的不平等的收入!请问有关部门为这些司机考虑过一点点吗?  
要想解决打车难  必须严打黑车,让道路畅通,营运车辆能快速运转起来,提倡拼车才能提高营运效率!拼车绝对是一加一大于二的结果。事半功倍!!无休止的加车 只会让这个饱和的营运市场不健康的发展下去,堵车加剧,司机不挣钱,真是两败俱伤啊!!
强烈要求 物价局 运管部门的领导能放下架子来体验生活,体验开开出租车  开开网约车!真正参与其中才能了解这个行业,才能体会这个行业的不容易,才能知道司机真正的实际收入和这个工作强度是否成正比!才能知道为什么打车难,然后能体会到哪里打车难!谢谢~!

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