全新秦EV实测综合续航610km，你们怕不怕
今年10月成都车展上全新秦EV正式发布，该车依托比亚迪“33111”e平台打造，动力系统搭载最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机作为前驱电机，动力电池使用兼顾了安全和能量密度的“622”配比三元锂电池，电池容量53.1kWh，官宣NEDC续航里程421km，补贴后预售价格区间13.98-14.68万元。?全新秦EV在车身尺寸上进行了重新优化，长宽高分别为4675mm/1770mm/1500mm，并没有因为尺寸紧凑而降低车内的乘坐空间，反而头部乘坐空间相比其它品牌紧凑型轿车要更加的充裕，身高186cm的我调整好坐姿后，头部空间仍有3指余量。全新秦EV还传承了比亚迪Dragon Face的设计语言，外观稳重大气，再加上合理的预售价格，相信在上市后可以满足更多消费者的需求。
前不久我们参与了全新秦EV的试驾活动，并对综合纯电续航进行了体验式测试。路线选择的是从烟台蓬莱市出发行驶214.4km国道至潍坊，再由潍坊上高速行驶200.3km至终点济南，全程预计行驶414.7km。
我们选择早晨8：00满电出发，因正时北方深秋季节，经过一晚上的停放，车辆电池温度已和环境温度相差无几，达到9℃左右，与三元锂电池最佳的工作温度相差15℃，温度是纯电续航最大的敌人，在这种条件下，我们使用ECO经济模式，回能调至标准，遇到红灯提前松油门，利用驱动电机内的励磁线圈回能系统进行减速，在减速的同时也可以起到回收电能的作用。
整个国道上200km时进行了记录，使用33%电量行驶了200km，平均百公里能耗8.0kW·h，平均每1%可行驶6.06km，这个能耗算相当优秀了。
?从潍坊上高速后我们采取匀速60km/h的方式行驶，行驶至官方宣称的NEDC续航里程421km时，剩余电量还有31%，平均百公里能耗显示8.6kW·h，合计平均每1%可行驶6.10km。全程换算下来100%电量可以行驶610km，这个体验式的续航里程我们是相当满意。也就是全新秦EV可以满足用户300km半径的正常通勤。
全新秦EV较低的能耗水平得益于e平台下电机、电控、变速器的高效集成，集成后相较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%，最终将整车重量控制在1.52吨。
配置上全新秦也表现非常优秀，搭载了比亚迪依托安卓系统打造的开放式DiLink2.0系统，中控屏采用了10.1英寸8核自适应旋转Pad，内存3G，存储容量32G，跑分达到8万+，可下载APP达到300多万个。
同时还配备了同价位车辆没有的auto hold、雪地模式功能，以及语音操控功能，可以有效提高用户对车辆的操控效率。
全新秦EV作为15万紧凑型轿车，纯电工况续航421+km，三电8年或15万公里质保，电芯终身保修，不管是从产品力和售后保障上，我们判断全新秦EV上市后将会在竞争激烈的紧凑型轿车市场上赢得一席之地。
声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！ 国产纯电真想拿住消费者的心就别老整这些虚头巴脑的无用数据。真正技术屌炸天了就公布气温35度，满核定载重，全程车上人员都不流汗的空调，120公里时速，能跑多少公里报道多少。再溅个零下15度的同条件续航。报个真实。消费者买回后续航变远心里觉得实惠了而不是买回行续航大缩水觉得亏了。 秦pro的续航比特斯拉更长吧 电车上高速匀速跑60km，非蠢即坏。你怎么不去找个厂房跑圈圈呢 我觉得以咱们对新能源汽车的认知，应该指定一套行业内的续航测试标准出来。这个测试标准得根据新能源汽车的特性来制定，并且得分冬季续航，夏季续航，和春秋续航，以及城区续航，高速续航。因为新能源汽车的不同行驶环境续航差别比较大，单单一个综合续航根本没法让选择的车主搞清楚纯电车的真实续航能力。 说60公里匀速跑都是耍流氓，高速就应该120公里跑 我就问一下这么个距离想四小时开到能开新能源车吗 我去看了一下秦ev，我问他这个车能不能跑600km，销售的人告诉我说那是不可能的。[捂脸] 秦ev以前160kw现在1000动力电机变小。
充电功率从60kw一小时变成40千瓦一小时。这两项核心参数不应该简配！
一个关乎充电快慢，一个关乎动力强弱！ 我承认比亚迪电动车技术中国第一，但是为了舔比亚迪，60km/h的高速都跑，是不是底线都没有了，官方NEDC421km，直说大概能跑350左右就可以了嘛[酷拽]
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