全民高铁时代，我们为何还保留绿皮火车？
国外有很多媒体或者自媒体很有意思他们很喜欢深入到中国最偏远的地方边走边拍
美其名曰展示中国真实的风貌
但你要是多看几期，就会发现
有一部分人很少说中国的好。
前几天我就看到，有这种人跑到云南、四川山区，
去拍我们的很原始的绿皮车，
然后就开始说“这才是中国真实的样子”
这一小部分人确实很讨人厌！
因为毕竟相当一部分外国人，可能这辈子都没机会来到中国看看，对中国的了解很大程度上也都停留在这些媒体介绍的层面。
可现实情况是什么样呢？
现在全国范围内，还有80多列绿皮车。
但是这些绿皮车的存在，绝不是因为我们落后，而是来自于我们的人文关怀：不让生活在中华大地上的任何一个人跟现代社会脱节。
我们今天要把这件事来详细说说。
先说说我们铁路这些年的发展，再来聊聊我们为啥要留下这些绿皮车。
其实绿皮火车的鼎盛时期是上个世纪的50年代到80年代，因为社会的物资需要交通来调度的。而那个时候，我国公路交通水平还远远不能跟今天相提并论，能有条国道都算条件良好。很多地方甚至还有拦路挖坑，坐在路边要钱的。
这放到今天，咱们连想都不敢想。
特别是很多年轻的，在城市里长大的朋友们，可能都觉得“这是不是在开玩笑？”
但在当年，这确实是存在的！
我们的第一条高速公路是1978年建成通车的基隆至高雄的高速公路，以孙中山的名字命名，叫中山高速
中国大陆在严格意义上来说，筹建设计的时间最早的是京津塘高速——1984年5月开始筹建设计，1987年12月动工兴建，1993年9月才正式建成通车，是“图纸上的第一条高速”，
看着现在全国到处都是高速公路，你是不是觉得很诧异，
第一条高速公路居然是93年才正式通车的
但是，在公路还没发展好之前，铁路确实是当时我们国民经济的命脉。
当时间来到90年代，中国的铁路水平开始大踏步的发展，
我们一方面开始给这些绿皮车装空调，另一方面开始给火车提速，
并对一些老旧的车型，逐渐都被淘汰。
这前前后后，一共经历了6次提速。
其实我们当时给火车提速，是有些争议的
因为很多发达国家，一直在降低铁路在国民经济中的作用，其中最典型的就是美国，
在20世纪初的时候，美国的铁路总里程是40多万公里，拆到今天，就剩下当年的一半了。
所以当初我们也在纠结，要不要跟着美国走？
因为在那个时期，
一方面中国跟美国关系还不错，
另一方面，美国当时是毫无争议的世界老大哥
大哥走过的路，趟过的河，应该是很有借鉴意义的。
但是铁路发展这事，实际上要遵循一个“三高一低”原则。
什么是三高一低呢？
“三高”指的是人口密度高、汽油价格高、公共交通利用率高，一低则是指汽车持有率低。
这美国一条都不占，而咱们每条都占，所以在这点上，真的多亏了咱们当年坚持了自己的想法。
再往后，就进入到我们的高铁时代了
这块就太辉煌了，我觉得用什么词来表扬，都不过分
要知道，之前咱们在高铁这项技术上真的不行，
从轨道到列车，虽然也有一些自己的积累，像中华之星、先锋、蓝箭这些车组，
但和老牌的高铁强国，德国、日本比起来，差距确实不小。
不过，我们很大程度上的发挥了自己的优势，
咱们什么优势啊？中国这块市场，是世界上最大的一块肥肉！
而那些老牌的铁路强国呢？
日本、德国、法国，自己家的那一亩三分地，没什么可建的了，
技术是先进，但你钻你自己手里，有啥用啊？而且过几年就过期了。
所以，想来中国赚钱，必须拿技术换。
而且，想来咱们这赚钱的还不止一家，
他们这几家之间的关系，有个词概括就特别准确，叫做零和博弈，就是“你赚着了，我就没吃的了”。
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这样一来，主动权就都在我们这边，
再加上刚才提到的，我们自己的积累——中华之星、先锋、蓝箭这些，
当时引进的时候，我们还把这些卖方邀请到西渝线、秦沈线这些当时国内顶尖的铁路线路参观，
“给你们看看，看着了没，我们的技术，虽然比你们的差点，但再过几年，没准就追上你们了，所以也不是非买不可。”
还有就是当时我们的谈判口径上下一致，全都以铁道部为准，
国外这些卖家想要各个击破，不可能。
所以就这样，连哄带吓唬，我们确实拿到了很多核心技术，
再加上这十来年，我们国内进行了了这么多的高铁项目，
在一个又一个的工程当中，我们也打磨出了自己的技术和标准，
某种意义上讲，教会了徒弟，饿死了师父，
现在我们反过头来，已经和当初的那些卖家一起，在世界高铁市场上抢订单了。
而在国内，我们也建成了世界上最大的高铁网络。
这一来一回，才10来年的时间！
这要不是切切实实的发生在我们身边，说出来谁都不带信的。
说了这么多，我们再回到开篇的那个问题：
在铁路系统已经如此发达的今天，为什么还要保留绿皮车呢？
这正是我们的厉害之处——扶贫。
你看地图，大概也能知道，
我们国家不像美国，有大片的平原，
中国西南山区有很多的山，而山里又分布了很多小村庄，
这些小村庄，如果我们靠修路来打通他们和外界的联系的话，成本确实太高了，
现在的高速公路，一公里一个亿，轻轻松松，
但是如果在山区的话，这个成本还要成倍的增长，
所以这些绿皮车就是最好的交通工具，一路走走停停，把沿线的这些小村庄就都照顾到了，去镇子上上学的孩子，带着山货进程买卖的农民，还要赶着牛羊赶集的大哥大姐。
对，你没听错，这些绿皮车，是真的可以赶着牛羊上车的，
因为就是为当地村民服务的啊，当地村民有什么需求，咱们就解决什么需求。
咱们也别觉得这些绿皮车就是上个世纪7,80年代的绿皮车。
当年的那些绿皮车早就被淘汰掉了，
现在我们的绿皮车，很多都是当年的红皮车，也就是25G型客车
我们2000年前后，很多干线上跑的都是这种型号的列车。
但是在2014年底的时候，全国的旅客列车，除了动车、高铁、城际列车，就都被刷上了绿色，这个才是我们今天说的绿皮车，
所以，环境并不差，
当然，这也不可能说跟高铁相比
但是对当地的实际需求来说，真的非常够了。
而且，票价也很便宜，一般就几块钱到二十几块钱
这一切的一切，不就都是扎扎实实的扶贫惠民的工程么？
其实这些绿皮车，除了扶贫之后，还有另外的一层意义
就是旅游
很多人心中是有火车情节的，
坐在绿皮车厢里，听着有规律的铁轨声，然后拉开车窗，一边吹着山间的风，一边看着远方的风景，远离城市的喧嚣，确实享受，
还有的女孩喜欢从窗子探出头，让前面的朋友帮忙拍照片，也很好看，
不过这个咱们不提倡啊，脑袋容易刮着外面的这些树枝啥的，不安全。
但这些，也确确实实是绿皮车存在的价值。
虽然随着咱们铁路的逐渐发展，这些绿皮车不再是主力了，但依旧有他们的价值。
但就这么好的出发点，
放到日本啊，欧洲啊，美国啊，
那简直能被他们的媒体包装得“充满了人性的关怀”
然后再添油加醋一番，什么欧美普世价值那一套又来了。
在咱们这，反倒成了他们抹黑我们的工具，
这真的是“人嘴两张皮，屁股决定脑袋”。
所以啊，这篇文章咱们就得把这个事给他说清楚：
到底谁才是真正充满人性关怀的那一方！
声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！ 突然很想哭，都是回忆 哇，八十多列，有我们这的……原来是动车，换成绿皮了，跑的速度一样，票价从20降到12.5 留着，千万别丢了 不用跟他们分辨，让他们继续睡着，哪怕是装睡 说的很对[鼓掌][鼓掌] 都是绿色车身，通过腰线区分列车类型。 从石家庄到娘子关旅游可以坐着样的火车，一站一停在大山里转悠，还便宜比坐市里的地铁还便宜 我记得高速公路大发展初期，各个地区最挣钱的是长途客运，那时是客车厂黄金时段，一直持续到2010年，以后随着高铁普及，客运就一步步衰退了。 粤通宝
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